ECUMASTER EMU ЧЕРЕН,
Това е универсален компютър за управление на двигателя, който управлява работата на двигателите с искрово запалване и е проектиран да работи с най-модерните и сложни двигатели, налични в момента. Нашата доказана система е наследник на ECUMaster EMU. Обичайните приложения за EMU Black са модифицирани състезателни автомобили, пътнически автомобили, мотоциклети, лодки и стационарни двигатели.

EMU Black има усъвършенствани стратегии за жични кабели, предлагащи широк диапазон от контрол с усъвършенствана надеждност на алгоритъма (повреда/грешка) и разпоредби за безопасност при отказ. Системните функции ще се увеличат с течение на времето поради лекотата на надграждане на нов (безплатен) фърмуер (напр. нови стратегии, модели на задействане, потоци от данни на CAN-Bus).
EMU Black е една от най-добрите стойности, налични навсякъде в управлението на двигателя. Вътрешен хардуерен 4 бара MAP сензор (за отчитане на налягането в колектора до 43 паунда), вътрешен широколентов контролер (просто добавете по ваш избор сензор Bosch 4.2 или 4.9, не е необходим външен контролер), 6 вътрешни - в силнотокови драйвери за запалване (интелигентна искра или пасивни намотки), до 12 интелигентни намотки за отпадъчни искри), 2 EGT входа, вграден CAN и сериен, вградено управление на кабелно задвижване и много други. Всички тези функции в красив CNC алуминиев корпус, който е достатъчно малък, за да се побере в ръката ви.
ХАРАКТЕРИСТИКА:
Диапазон на работна температура: AECQ100 Grade2 (-40 до 105C)
Защита срещу обратна полярност / късо съединение: ДА (вътрешна)
Работно напрежение: 6-22V (устойчивост на преходни напрежения съгласно ISO 7637)
Корпус: IP 60, CNC алуминий, проектиран от ECUMaster
Размери (mm) Тегло (g): 150x72x31, 390
Електрически конектори: 1x24, 1x39 FCI спецификации Automotive
Комуникация с компютър: USB (чрез софтуерен пакет Windows), сериен, CAN-Bus
ИЗХОДИ:
-8 инжектора (5A екраниран, ниска страна)
-6 запалвания (клас 15A за пасивни или активни бобини, защитени, до 12 цилиндъра в празна искра)
-6 спомагателни изхода (5A екраниран, ниска страна)
„пълен мост“ с мощност 7 ампера, може да се използва като отделни изходи или 2 x H-мостове
-WBO Нагревател: 5A (ниска страна)
ВХОД:
- 9 аналогови входа с 10 бита, 0-5V (екранирана) резолюция
- 2 EGT входа (термодвойка тип K)
- 2 входа за сензор за детонация
- Ламбда сонда: Bosch LSU 4.2, LSU 4.9 или Narrow Band
- 3 тригерни входа (колянов вал, 2x разпределителен вал) Хол / VR (дефиниран в софтуера)
- 1 сензор за скорост на превозното средство (Hall / VR) (скорост на предните / задните колела)
- 1 специален вход за гъвкав сензор за гориво
- 3 превключвани входа (с възможност за превключване към маса)
ПОДДЪРЖАНИ СЕНЗОРИ:
-Температура: IAT, CLT, температура на маслото, AC EVAP температура, температура на горивото със сензор за съдържание на етанол
-Налягане: масло, гориво (дефинирани спецификации), налягане на въздуха (MAP / EMAP)
-Lambda: LSU 4.2 (вграден контролер), 4.9 (вграден контролер), теснолентова сонда или външен контролер
-Честота: Сензор за скорост на превозното средство (VR / HALL) Сензор за скорости (сензор или изчисление)
ЗАПАЛВАНЕ:
6 изходни канала (пасивни и активни бобини - софтуерно дефинирани, до 12 цилиндъра в празна искра)
Поддържани тригери: N-1, N-2, N-3, N 1, Multitooth, тригери Subaru, тригер Nissan, Lotus Elise, тригер Audi, Renault Clio Williams / Alpine, Colt 1.5CZT
Маса за изпичане: 2 маси 16x20 (натоварване x скорост), разделителна способност 0,5 градуса
Поправки на запалването на цилиндър: Да
Корекция на престоя на намотката: ДА, избира се от съветника или се настройва от потребителя за популярни намотки
Допълнителни стратегии за коригиране: CLT, IAT, TPS срещу MAP, азот, празен ход, сензор за детонация, LC, ограничител на ямата, ALS, ръчно превключване, таймери, ос. Обогатяване
ГОРИВО:
Изходи на инжектора: 8 инжектора с висок импеданс (на цял ред, до 12 на полуред)
Регулиране на ъгъла на впръскване: 0-720 градуса
Корекция на забавяне за напрежение: ДА, съветник за популярни приложения, дефиниран от потребителя
Стратегии за зареждане: VE, базирани на стратегии за „плътност на скоростта“ или „Alpha N“ с допълнителни ускорители
Температура на въздуха: според IAT и CLT
VE таблици: две 16x20 (Натоварване x RPM), 0,1% точност
Индивидуална цилиндрова глава: Да
Прогресивно инжектиране: Да
Допълнителни стратегии за корекция: Корекции на кислородния сензор, корекция на EGT (на цилиндър), BARO, TPS срещу MAP, TPS срещу RPM, загряване, азот, LC, ALS, ASE, налягане на горивото, детонация, защита от обедняване
Корекция в реално време на базата на ламбда сензор: Използва ламбда/AFR целева карта
ОТКРИВАНЕ НА ЧУКАНЕ
Канали: 2
Честотен диапазон: 1-20kHz, AAF от 3-ти ред
Вземане на проби: Задействано от запалване, детонационен прозорец
Идентифицируеми събития: забавяне на запалването, обогатяване на горивото, светлинен индикатор
Променливо газоразпределение:
Поддържани стратегии: VVTi, MIVEC, VANOS, Double VANOS, AVCS
Брой поддържани променливи камери: 2
Стратегии за управление: базиран на затворен контур PID с референция „CAM angle target“ (12x12)
Контрол на празен ход:
Типове управление: PWM соленоиди (2.3 линии), "wire drive", стъпкови двигатели (еднополюсни и двуполюсни), прекъсване на запалването, прекъсване на горивото
Стратегии за управление: Цикъл на включване/изключване, модификация на запалването, прекъсване на запалването
И корекции: Да, Alpha-N
Поправки: Натоварване (AC съединител, натоварване на охлаждащия вентилатор) или дефинируеми аналогови входове
УПРАВЛЕНИЕ ПО ЖИЦА
Контролна ул